競技用自転車、これが危険なすり抜けだ

▼自動車のドライバーは２輪車のすり抜けを快く思わない。走行中は危険であるばかりか、信号待ちで停止中に側方をすり抜けられると、ドアミラーに接触・破損のおそれがあり、迷惑極まりない。

▼画像をみよ。車道の左端を走行していた競技用自転車は、信号待ちで停止中のトラックで前へ進めなくなった。停止するかと思いきや、後輪を持ち上げ進行方向を右へ９０度転回し、乗用車の前を手刀も切らずに横切るのだ。

▼その後も第１車線と第２車線の間を猛進し、交差点の手前まで行く始末。もしクルマが突然動きだしら、驚いて挙動が不安定となろう。ふらついた際、クルマのボディを傷つけでもすれば、取り返しがつかないトラブルに発展しかねない。

▼繰り返すが、これは信号待ちの車列だ。渋滞で自動車の流れが滞っているのではない。信号が変わればスムーズに流れる。青信号になるまで長くて３分もないであろう。先を急ぐな。無茶なすり抜けはせず、信号が変わるまでおとなしく待ってろ。


トラックと乗用車の間に入り込む

クルマとクルマの間をすり抜け

やめよ！間違いだらけの輪行

▼北関東にある、とある田舎駅。２５分ほど待つと、３両編成の車両がホームに入ってくる。ドアはなんと手動。横にスライドさせて開けると凄惨な光景が。なんと、車内に自転車が止めてあるのだ。その数２台。袋から飛び出た流線型サドルからドロップハンドルの競技用自転車と判断できる。

▼４人掛けのボックス席に座ると前方に、ヘルメットとリュックを通路側の座席の上に置いて占拠する、若い２人組の男が見える。さきほどの競技用自転車の持ち主であろう。乗降の妨げとなるドア前に自転車を置きながら、己は座席で悠々自適にくつろいでいるとはいただけない。

▼彼らは「輪行」（りんこう）をしているのだ。前輪（もしくは両輪）を取り外した自転車を専用カバーに入れ列車で運び遠方に出かけるのだ。旅先では好奇心から浮ついた気分となる。それで競技用自転車で爆走を繰り広げるとなれば、正常な運転ができず危険極まりない。

▼そもそも輪行というのは過疎地の住民が行うものだ。列車を乗り継がなければスーパーや病院がない片田舎において、輪行は生活に不可欠であり納得できる。競技用自転車乗りのレジャー目的の輪行は、他の乗客に迷惑を及ぼしかねず到底理解できない。厳に慎め。

 
車内を占拠する競技用自転車。持ち主は奥
のボックス席に座り大はしゃぎ


自転車をそのまま乗せ専用スペースで
立ったままの高齢者（島根県・一畑電鉄）

自転車の子どもに車道を走らせるな

▼先日、片側１車線の道路をクルマで運転中、前方の乗用車がセンターラインを大きくはみだし車線変更した。どうやら自転車を追い越すようだ。視界に現れたのは自転車に乗った親子連れ。道路中央寄りに母親、路肩寄りに子どもが並び走行している（画像）。

▼子どもは、乗り慣れていないのか、ふらふらしながら１メートルほどペダルをこぐと、足をつけて止まってしまう。補助輪がないと長い距離を走行できないのであろう、危なっかしい。そのすぐ横を大型のSUV（多目的車）が通過したわけで、子どもが抱いた恐怖心は想像に絶するであろう。

▼反対車線にはガードレールで囲まれた歩道があるのに、母親の判断は非常に残念だ。ヘルメットをかぶらせても、身体がむきだしとなり走行が不安定となりがちな自転車で、子どもに車道を走らせるのは虐待に等しい。

▼それにしても「自転車は車道 」という言葉が一人歩きしていないか。道交法は、人力車や馬車が走る道路を想定して制定されたものだ。４輪の自動車が主役となった現代の車道にはそぐわない規定が残っている。時代錯誤的な条文を放置した立法府の責任は重い。軽車両（自転車）に関する部分は抜本的に改正すべきだ。



車道を走る恐怖からか、子どもの足は小刻み
に震えていた

自転車は軽々しく車道に出るな

▼ドライバーの神経を逆なでする自転車をドライブレコーダー（車載カメラ）がとらえた。画像をみよ。自転車に乗った男子高校生。歩道を走行中、突然、車道におりてきたため接触事故を起こす寸前であったのだ。

▼歩行者や障害物を避けるために車道にはみ出す自転車は予測できる。画像を見る限り、歩道の幅は狭いものの、円滑に走行できる状況だ。なのに、クルマが接近中の車道に飛び出すのは理解できない。

▼車道を走行中の自転車とて同じだ。路上駐車を避けるために、後方確認や合図も出さずに進路変更するのと同じである。周囲の交通にとって迷惑だ。自転車にはバックミラーが備わっていないので横着するのであろう。

▼いずれにせよ、自転車にあっては、クルマの進路を妨害しかねないので、可能な限り歩道走行を維持するのが望ましい。やむを得ず車道に出るときは、信号機のない交差点を通過するときと同じように、一時停止し左右の安全を確認してから進入せよ。


平穏に歩道を走行中の自転車


車道に飛び出しクルマと接触寸前

競技用自転車にFF化（前輪駆動）を義務づけよ

▼国内のクルマはＦＦ方式が主流だ。フロントエンジン・フロントドライブといって、車体前部のボンネットに搭載したエンジンで前輪を回転（駆動）させ車体を動かす。車両を引っ張りながら進むＦＦ車は、直進安定性に優れているのが特徴だ。

▼自転車はどうか。車体の中央に動力源となるペダルがあり、チェーンを介して後輪を駆動させている。クルマでいえばミッドシップ（ＭＲ）といったところか。で、自転車がふらつきやすく走行が不安定となりがちなのは、後輪駆動に要因があるのではなかろうか。

▼自転車の直進安定性を高めるにはクルマと同様、ＦＦ化（前輪駆動）が最適であろう。そこで想起されるのがペダルとクランクが一体となった「ミショー型自転車」。ペダルとタイヤの回転が一致する関係で推進力が制限され、スピード抑止効果があるのも利点だ。

▼巷間（こうかん）では、競技用自転車が原付バイクの法定速度（時速３０キロ）を上回るスピードで走行し、公道の安全・安心をおびやかしている。爆走阻止のため、競技用自転車にペダル・クランクによるＦＦ化を義務づけてみてはどうか。法改正がまたれる。


前輪駆動の「ミショー型自転車」（日本ＣＳＣ所蔵）

世捨人語 「狂気の沙汰？モスクワ自転車事情」

先日、夏休みを利用してマラソン観戦をしました。ロシア（モスクワ）で開かれた世界陸上です。注目は男子。日本から4人の選手が出場しました。ルジニキ・スタジアムを発着地にモスクワ川沿いの市街地を力走しました。

片側３車線の広い道路を周回するコースです。沿道（歩道）には声援を送る人でにぎわっていました。歩道から選手を追いかけるギャラリーもたくさんいました。国内のマラソン大会でもお馴染みの光景です。

モスクワっ子のマラソン追っかけ集団は、ドロップハンドルの競技用自転車をはじめローラースケートの人も目立ちました。平均時速２０キロ余という、マラソンランナーと並走していたのは驚きです。歩道は快適に走行できる空間のようです。

一方、車道には自転車専用レーンは設けられていませんでした。モスクワでは「自転車は歩道」なのでしょうか。日本のように、身体がむきだしとなる自転車にクルマと同じ走行レーンを走らせることだけは避けてほしい。そう願う今日この頃です。


筆者自慢の液晶テレビ

競技用自転車乗りは速度規制を履き違えるな

▼先日、クルマを運転中のこと。前方に競技用自転車を発見。片側１車線の道路。追い越しには中央線をまたがなければならず、対向車が通過するまで自転車の速度に合わせるなると、交通の円滑が阻害される状況だ。

▼で、競技用自転車乗りは体を左右に大きく揺らしながら必死にペダルをこいでいる。クルマの速度計に目を落とすとメーターの針は「４０」に届こうとしている。この道路の最高速度規制（制限速度）時速４０キロを目指し爆走しているようだ。

▼制限速度に達すれば交通の流れに乗るとでも思っているのであろうか。それとも、法定速度で走れば「遅い」を理由に自動車ドライバーに迷惑をかけることもなければ文句を言われる筋合いはないとでも考えているのか。

▼「ふざけるな！」と言いたい。最高速度規制はこれ以上スピードを出してはいけないというものだ。時速４０キロとなると、人力の自転車にあっては文字通り最高速度に達するわけで、限界に近い状態となり危険極まりない。速度規制を履き違えるな。


時速４０キロ余のスピードで爆走する競技用自転車

元AKB48メンバーが競技用自転車で転倒した原因

▼先日、アイドルグループＡＫＢ48のファンという、若手ジャーナリストK君から悲痛な内容のメールが届いた。浦野一美という元ＡＫＢメンバーが競技用自転車で坂道を走行中、転倒事故を起こし救急車で運ばれたとのことだ。K君から事故原因について、交通安全ジャーナリストとしての見解を求められ、匿名を条件に回答することにした。

▼で、当該アイドルのブログに「走行中に、ブレーキが、後輪だけかかってしまい、後輪が逆ウイリーのように、宙を一回転し、先に転倒していた私の頭上に落っこちてきました」（原文まま、一部抜すい）とある。難解かつ不可解な内容の文章である。坂道で走行中というが、上り坂なのか下り坂なのか定かではないが、後ブレーキをかけて後輪が浮く（逆ウイリー？）ことがあるのか。

▼万有引力の法則を持ち出すもでなく、坂道で後輪が浮くというのは、下り坂で前ブレーキをかけた場合に限られようから、当人の弁は転倒時に頭の打ちどころが悪かったことが影響しているのであろうか。いずれにせよ、問題は前・後のブレーキを同時にかけなかった操作ミスであり、ドロップハンドル車特有のブレーキと変速を同一レバーで操作する「ＳＴＩデュアルコントロールレバー」が起因していると疑われる。

▼ご案内のとおり、「ＳＴＩレバー」というのは内側に倒すとギア変速、手前に引くとブレーキがかかるシステムだ。考えてみてほしい、止まるための「ブレーキ操作」とスピードを出すための「変速操作」という相反する行為を、一つのレバーで行うのは危険極まりない。運転操作の誤りを誘発しかねないのだ。「ＳＴＩレバー」は全面禁止すべきだ。


悪名高いとされるＳＴＩレバー

車道を走る自転車にイラッとする瞬間

▼「車道を走る自転車」と「路上駐車の車両」。クルマを運転中に直面したとき、ドライバーの心理状態にどう影響を及ぼすのか。ドライブレコーダー（車載カメラ）の記録映像を用い、ドライバー目線から交通安全をアプローチしたい。

▼動画をみよ。中央車線のない道幅の狭い道路。交互通行であるがセダン型の乗用車であれば速度を落とすことなく、すれ違うことができる。で、自転車が視界に。このまま追い越せば６０センチ超、中央寄りに「膨らむ」ため対向車の通行の妨げとなる。対向車が通過するまで待つことに。

▼一方、歩道に目をやると、別の自転車がスムーズに走行している。段差で車道より高い位置にあり、後続のクルマに追突される危険性もない。鉄の塊（かたまり）が至近距離を通過するという恐怖を味わうこともない。車道を走る自転車の安全を考えるとイラっとする。

▼動画を進めると、今度は路上駐車の車両が進路をふさいでいる。先ほどの自転車の時と同じように、対抗車が途切れるまで待つことに。後続車が続いていたことで渋滞が懸念され、「邪魔だ！」との怒号が飛び交いそうな状況だ。交通の円滑を妨げることは絶対にやめてほしい。

自転車は横断歩道の専用信号に従え

▼近年、本国において自転車の赤信号無視が目立つ。確信犯的な左折・赤信号無視について、当ブログでも糾弾したところだ。今般、信号無視の決定的場面を一部始終記録した動画を入手したので、交通安全を啓発するねらいから公開に踏み切った。

▼動画を観よ。片側複数車線の大きな交差点だ。まずは「変速的」な信号機に注目してもらいたい。通常、横断歩道にある歩行者自転車専用の信号は車道の信号より早く赤になるが、ここでは同時に変わっている。

▼誤解されているが、歩道はもちろん車道を走る自転車も横断歩道にある専用信号に従うことになる。車道の信号が赤でも専用信号が青であれば交差点に進入できるのだ。が、動画の競技用自転車乗りは専用信号が完全に赤に変わってから進入しており、弁解の余地はない。

▼しかも高速スピードで進入しており、横断歩道に歩行者がいて衝突でもすれば、あたり一面は血の海となることは想像に難くない。競技用自転車乗りの行為が自転車乗り全体の評価を落としていることは遺憾だ。決められたルールはしっかり守り信頼回復に努めてもらいたい。

激録！車載カメラはみた 「これが闇ロードレースだ」

▼先般、一般公道における「闇ロードレース大会」を糾弾し、大きな反響が寄せられた。競技用自転車乗りが集団で爆走で受けた恐怖は想像に絶するものであった。安全・安心をおびやかす競技用自転車乗りのを放置するわけにいかない。

▼事態を重くみた当ブログでは、ドライブレコーダー（車載カメラ）記録映像を世界同時配信することにした。恐怖体験を共有してもらい、爆走競技用自転車撲滅運動の社会的機運を盛り上げるのが公開の趣旨だ。


▼まずは動画をご覧になれ。青信号に変わると、号砲でいっせいにスタートしたかのように、反対車線からおびだしい数の競技用自転車乗りが迫ってくる。スプリントタイムでも競っているのか、「ロケットダッシュ」で後続のクルマを大きく引き離す。

▼クルマをゆっくりと進めると、次から次へと集団が現われる。集団の中では互いのタイヤが重なるほど車間距離を詰めて走行しており、一台が転倒すれば周囲の交通を巻き込んで大惨事となることは火を見るより明らかだ。

▼動画のクライマックスは驚愕だ。先頭集団に大きく差をつけられた４人組は、遅れを取り戻すためショートカット（近道）したのであろう、歩道を通って右折してきた。しかも横断帯を通らず、周囲のクルマを挑発するかのように、車道を斜めに横切る。

▼彼らは風貌からして中学生や高校生でない。成人だ。一般公道を使って危険なレースごっこをして、罪悪感の欠片（かけら）もないのか。由々しき事態だ。我が物顔で爆走する競技用自転車乗りへの糾弾を強めることを、ここに宣言する。

競技用自転車の車体ロゴ表示を禁じよ

▼競技用自転車乗りは、走行中に競技用自転車を見かけると、車種を必ずチェックしている。同じ趣味の仲間が何に乗っているのか、非常に気なるようだ。

▼競技用自転車はどれも似たようなデザインであり、唯一の違いは車体（フレーム）のロゴといっても過言ではない。メーカー名やブランド名がアルファベットで表示されている。が、フレーム（主にダウンチューブ）の横に記載されているため、正面や後ろから読み取るのは難儀だ。

▼停止中ならまだしも走行中も車種を確認する輩（やから）もおり、すれ違いや追い越しの際、顔を横に向け目で追うなどして車体ロゴをチェックをするのだ。わき見運転を誘発しているわけで、前方不注意による事故の危険性があり、見過ごすことはできない。

▼そこで、走行中の競技用自転車は車体ロゴの表示を禁止してみてはどうか。もっとも、車体の半分近くがロゴで埋め尽くされている競技用自転車は、企業の広告塔となっており「屋外広告条例」による規制も視野に入れるべきだ。


ロゴで埋め尽くされた競技用自転車の車体

「バーテープ」起因の事故を防げ

▼競技用自転車のシンボル、ドロップハンドル。ハンドルを覆うように「バーテープ」なるものがぐるぐるに巻かれている。「上ハンドル」や「下ハンドル」など、その時々の気分やコンディションで握る位置をコロコロ変えることができるのだ。

▼握る位置を変えるたびに片手・手放し運転となり危険だ。また、右手は上ハンドルで左手は下ハンドルと、きつい前傾姿勢のまま身体をねじらせて走行する輩（やから）も出没する始末。ハンドル操作の誤りで悲惨な交通事故を誘発しかねず座視できない。

▼そこで、ハンドルグリップ装着を義務づけみてはどうか。ママチャリやオートバイに代表される二輪車は、ハンドル両端にあるグリップを握る。最もハンドリングしやすい部分にグリップが装着されているわけだ。

▼ドロップハンドル車にあっては、下ハンドルがデフォルト（標準仕様）であることは、競輪用自転車を見れば一目瞭然だ。スピードレスに対応できるよう、しっかりハンドルを握ることができるのだ。いずれにせよ、バーテープは取り外し、下ハンドルにグリップを装着し安全運転に努めてもらいたい。


競輪用自転車は下ハン
ドルにグリップ装着

競技用自転車に「チューブレスタイヤ」を義務づけよ

▼競技用自転車のタイヤにチューブレスなるものがある。文字通りチューブがないタイヤだ。タイヤとホイールの間に直接空気を入れて使用する。走行性能が向上するとされるため、スピードレースで装着するタイヤだ。

▼スピードレース用のタイヤを、交通安全を標榜するブログで推奨するのか？もちろん違う。今般、義務づけを提唱するタイヤは、自転車と同じ軽車両の仲間である牛車や大八車で使われる、チューブ不要の木製の車輪ことだ。

▼自転車の祖、「ドライジーネ」（足蹴り自転車）でも使用されていたもので、道路の接地面となる外周に滑り止めのラバーを貼るだけでチューブは不要だ。走行中に路面から衝撃をダイレクトに受け乗り心地は良いとはいえないかもしれない。

▼裏を返せば、スピードを追求するのは困難というわけで安全な速度で走行できよう。また、リム打ちによるパンクから解放されるのは朗報だ。自転車の危険運転が社会問題化するなか、競技用自転車は原点に立ち返るべく、木製の車輪（ チューブレスタイヤ）で安全・安心に努めてもらいたい。


元祖・足蹴り式自転車
（日本ＣＳＣ展示室）